4月以来，来自南非、加蓬等国的进口锰矿通过“班轮+班列”无缝衔接的运输方式，从广西钦州港陆续运抵南昆铁路郑屯货场，解了贵州钢铁、水泥企业复工复产的燃眉之急，同时为货场提供了箱源。郑屯货场按下“重启键”，带动了一条新的物流链。
郑屯货场是南昆铁路上继品甸货场之后，又一个被宁铁国际物流公司盘活的货场。宁铁国际物流公司南昆分公司副经理邓红松兴奋地说：“扎根南昆铁路20多年，看着货场兴起、繁荣、亏损、关闭，再到‘复活’，大伙儿就像找回丢失的宝贝一样高兴。”
贵州省黔西南布依族苗族自治州被誉为“西南煤海”，是重化工、煤化工基地。1997年南昆铁路开通运营后，位于黔西南州境内的品甸、郑屯货场成为南昆铁路重要的战略装车点。
2013年开始，随着黔西南州大力推进去产能、调结构相关政策，对煤炭产业进行封关、环保治理。品甸、郑屯货场运量急剧下降，经营入不敷出，亏损日趋严重。
2018年10月，品甸、郑屯货场关闭，工作人员撤离。品甸货场固定资产达4600万元，郑屯货场固定资产达2700万元。货场关闭造成的资产闲置浪费令人惋惜。
“货场‘晒太阳’，大家都很着急。货场能不能重启，像大石头一样沉甸甸地压在大家心里。”邓红松说。
2019年7月，按照中国铁路南宁局集团有限公司关于“用集中调剂和资源整合等手段盘活用好现有资金资产”的部署要求，宁铁国际物流公司借力西部陆海新通道，着眼扩大西部陆海新通道辐射效应，按下盘活货场“重启键”。
但盘活品甸、郑屯货场谈何容易！品甸货场旁边的木浪河水库，是兴义市饮用水水源，环保要求极为严格。郑屯货场不仅面临环保问题，而且有货源流失、装卸机械缺乏等困难。都是难啃的硬骨头，怎么办？
1935年，工农红军第一方面军在四渡赤水、二渡乌江后，又渡北盘江，经贞丰、兴仁、安龙，进入兴义，利用木浪河两岸有利地形伏击敌军，打了一个胜仗，之后胜利挺进云南，找到了新的出路。该公司党委以开展传承红色基因、发扬南昆精神为抓手，组织干部职工接受红色教育，感悟信仰力量，树立敢于碰硬、勇于担当的信心和决心，凝聚盘活货场的力量。
按照拓展经营新业态、延伸物流价值链的工作思路，宁铁国际物流公司一举破解了环保不达标、货源流失、装卸机械缺乏等难题。
在拓展经营新业态方面，他们采用集装箱环保运输方式，引入中集凯通公司、烨麟公司等企业，按照“合作经营、人员分开、收益分成、成本各负”的模式合作经营；有效利用铁路货场资源和铁路运输保障优势，优化配置企业集装箱装卸设备、自备集装箱、铁路运输货源、物流服务网络资源，实现联动融合。
在延伸物流价值链方面，合作双方采取“一口价”物流总包的方式，提供普通货物集装箱运输及仓储保管、装卸搬运、接取送达等综合物流服务。宁铁国际物流公司组织开行集装箱铁路班列及海铁联运班列，拓展外销脱硫石膏和水泥熟料等集装箱运输市场；以运贸一体业务为依托，拓展门到门物流运输业务。
2019年7月，品甸货场“复活”，煤炭、石膏、水泥熟料、水泥、粉煤灰、铁合金等货源外运需求旺盛。今年4月，郑屯货场“复活”，进口原料经北部湾港至郑屯货场，产品外销经郑屯至东部沿海运输需求旺盛。
品甸、郑屯货场的“复活”，背后是宁铁国际物流公司干部职工艰苦细致的工作和辛勤付出的汗水。
特别是新冠肺炎疫情发生后，黔西南布依族苗族自治州又遭遇罕见雨雪天气，品甸货场货物发送量下跌。该公司党委以开展“疫情防控、党员先行”活动和“节支降耗作贡献、改革创新立新功”主题宣讲活动为契机，组织干部职工逐步恢复货场运输组织。
宁铁国际物流公司南昆分公司副经理傅绍旺扎根南昆铁路20多年，当年参与了打通南昆铁路米花岭隧道的工程。今年1月，在四川老家的父亲去世，他坐飞机急去急回，一下飞机就马不停蹄赶到品甸货场组织装卸作业。凛冽寒风中，大家踩着积雪，恢复被积雪压断的电源线路，确保水泥熟料装车运输。
烨麟公司负责人说：“品甸、郑屯货场盘活后，大力开行集装箱铁路班列及海铁联运班列，贵州企业原料进口和产品外销运输通道更加高效顺畅，大家跟着受益。”
截至5月8日，宁铁国际物流公司签约物流总包项目12个，实现经营收入1.37亿元，同比增加9700万元，有力助推实现“五个确保、五个见实效”目标。
