一直以来，铁路运输因其运量相对集中、单位运量较大、环境协调性好的特点，都有着不可比拟的优势。特别是煤炭、钢铁、粮食都是铁路货运的亲密合作伙伴,在曾经那个铁路货运风光无限的时代里，大宗货物带给铁路带来的是一片欣欣向荣景象，计划经济更是让铁路货运赚的盆满钵溢，甚至出现了一车难求、运能紧俏货等车的现象。
改革开放以来，我国交通运输面貌发生了历史性变化。公路运输因其灵活、便捷的特点，赢得了大量中短途货运客户。随着地方物流产业发展加快和国家产业政策结构调整政策出台，大宗货物需求持续走低，让铁路货运量下滑愈演愈烈，使铁路货运在全社会物流总量中占比创下最近十年新低。表面上看是大宗货物需求下降导致的铁路运量下滑，实质上是铁路货运的运作模式不适应现代物流发展。
随着运输改革不断深入，中国铁路围绕货运增量行动充分利用铁路长距离、大运量、低成本、低消耗的优势，对货运领域进行了一系列改革，出台了一系列利民惠民措施。成绩证明，在“人民铁路为人民”的宗旨下，成效显著，效果明显。
特别是2018年，铁路扎实开展货运增量行动和落实蓝天保卫战行动，根据2018－2020年铁路货运增量行动方案，制定详细的时间表、路线图和配套措施，确保实现2020年全国铁路货运量达47.9亿吨的目标。一系列上门找货源、实行“门到门”服务等举措相继推出，铁路运输一个“华丽转身”，拉回了新客户，留住了老客户。在公转铁政策的影响下，铁路将会继续优化改进货运结构，持续保持我国经济稳定增长势头，发挥铁路货运在物流运输体系中的重要作用。
今年9月份，铁路日均装车达15.92万车，同比增长7.4%，创全路月度装车历史新高；重点品类煤炭运量完成13.24亿吨，同比增长3.6%；主要港口疏港矿石运量同比增长7.8%；中欧班列累计发送52.6万标准箱，同比增长44%，综合重箱率93%，较去年同期提升9个百分点。
事实证明，铁路部门对货运进行大刀阔斧的改革是正确的，改革没有完成时，只有进行时,成绩只属于过去，国企改革犹如“逆水行舟，不进则退”。相信只要铁路部门坚持开放、包容、合作、共赢的精神，认清形势、转变思路、深化改革、适应货运市场新常态，铁路货运一定会进入更加美好的明天。