京唐城际铁路，推动区域经济一体化发展

3月4日，伴随着运梁车的轰鸣声，900吨箱梁架桥机从京唐城际铁路跨河北省三河市燕郊东环路特大桥0＃桥台出发，沿着铁路路基缓缓通过燕郊火车站顺利到达跨京哈铁路特大桥河北端桥台，成功架设首孔箱梁，为京唐城际铁路按期开通奠定了坚实的基础。

京唐铁路全长148.74公里，全线设计最高时速为350km/h。其中桥梁长度约130.7千米，占线路总长的84.58%。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站和唐山站，计划2022年建成通车，是京津冀协同发展的重点交通枢纽项目，通车后将服务于环渤海及京津冀地区。

京唐城际铁路，推动区域经济一体化发展。自80年代中期，国家就在战略层面将京津冀地区纳入“四大”试点地区之一（其他是沪苏浙、珠江三角洲和“三西”煤炭能源基地），要求环渤海和京津冀地区开展全面协同合作，科学布局，实现超强的城市“经济圈”，以带动周边城市的可持续发展。30多年来，京津冀地区协同发展取得惊人的成绩，经济持续发展，城市化水平不断提高，但同时也对交通网络提出了更高的要求。在此背景下，《京津冀城际铁路网规划》应运而生，旨在打造“轨道上”的京津冀，实现京津冀经济一体化、交通一体化和城镇化目标,有序推进人口和产业向城市化地区集聚和布局,助推京津冀城市群形成和壮大。京唐铁路作为该路网的重要组成部分，通车后将进一步促进京津冀“经济圈”的协同发展，加速沿线人流、物流和资金流的融合，为京津冀地区经济的一体化打下坚实的基础。

随着各城市经济的快速发展，各城市间产业布局和产业集群的矛盾也逐渐凸显。城际铁路犹如区域经济一体化发展的“催化剂”，能促使各城市间的产业布局产生微妙的变化，推动各城市间主动形成产业升级和产业集群，从而实现经济的可持续发展。笔者认为，随着城际铁路网的不断完善，未来中国经济的发展将更加健康。（文/翁培泽）