津潍高铁获批 组成沿海高铁新通道

国家发展改革委近日正式发文，批复新建天津至潍坊高速铁路（简称“津潍高铁”）可行性研究报告，标志着项目进入实质性实施阶段。津潍高铁直接串联起我国北方最具活力和发展潜力的京津冀地区和山东半岛城市群，线路北连京津城际、京滨城际、津秦高铁，向南与拟建潍坊至新沂至合肥高铁衔接，将形成东北、京津冀地区至山东半岛和长三角地区的沿海高铁新通道。

据了解，为深入贯彻落实京津冀协同发展和交通强国战略，进一步完善区域路网布局，支撑服务京津冀地区、环渤海地区和山东半岛城市群等沿海地区区域一体化和城镇化发展，中国国家铁路集团有限公司与天津市、河北省、山东省人民政府共同出资建设天津至潍坊高速铁路（含济南至滨州铁路）。

天津至潍坊高速铁路位于天津市、河北省和山东省境内，是国家中长期铁路网规划京沪和沿海高铁通道的共同组成部分，并与在建的潍烟高铁构成环渤海南岸高铁。根据批复的可研报告，线路自京津城际延伸线滨海站引出，向南经天津市滨海新区、河北沧州市和我省滨州市(衔接济南至滨州铁路)、东营市至潍坊市济青高铁潍坊北站，全长348.9公里。建设等级为高速铁路，双线，设计速度350公里/小时。全线设滨海、滨海东、滨海南、黄骅北、海兴西、无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北10座车站。其中东营南高铁站新建高架站房4万平方米，站房概念设计方案已稳定并推荐上报国铁集团，新建4线动车存车场。济南至滨州铁路是津潍高铁与济南联络线，线路自济南东站引出，经遥墙机场、济阳区、商河县(衔接山东省规划的德商高铁)、惠民县后接入津潍高铁滨州站，线路全长150.7公里，通过联通在建的郑济高铁形成鲁西南、郑济高铁沿线与环渤海地区新的快速通道。设计速度，济南东至济阳段200公里/小时，济阳至滨州段350公里/小时。

全线建成后，东营到北京最快2个小时左右，到济南、青岛1小时以内，便利东营融入省会经济圈和胶东经济圈一体化发展。为推进津潍高铁建设，东营市委、市政府成立工作专班，特别是围绕尽快完成可研报告批复和控制性工程一东营黄河公铁大桥先期开工建设，制定推进方案，积极跑上去，与国家发改委、国铁集团、铁路局和省有关部门积极汇报争取，协同沿线市共同推动前期手续办理，取得积极成效。

一步，东营将紧紧围绕国铁集团和山东省政府确定的先期开工控制性工程-东营黄河公铁大桥这一目标，全力做好与国铁集团、国家有关部委、省直有关部门和设计单位等的协调、配合和服务工作，制定推进方案，主动协调、积极作为，对公铁大桥开工前的设计、洪评、环评、水保、通航、用地、招标等各项工作明确时间表和路线图，倒排工期、压实责任，争取年内尽早先期开工东营黄河公铁大桥，以公铁大桥的开工促进全线早日开工，力争项目早建成，满足群众对高铁出行的需要。为实现铁路互联互通，该项目还将同步建设津潍高铁至济南联络线150.7公里，至津秦高铁、京滨城际铁路、济青高铁等联络线共约33公里。新建滨海西站动车运用所及东营南站、潍坊北站等存车场。

据市发展改革委相关负责人介绍，津潍高铁线路所经地区人口聚集，经济发达。目前沿线铁路网布局相对薄弱，部分地区尚未实现高速铁路覆盖通达，公路运输居于主导地位，中长途客流出行不便，缺少一条串接起京津冀、山东半岛等沿海地区的高速铁路通道。津潍高铁的建设可补齐京津冀、山东半岛等沿海地区高速铁路发展短板，改善沿线交通条件，对带动京津冀、环渤海地区和山东半岛城市群经济发展，落实京津冀协同发展、长三角一体化发展等国家战略具有积极意义。同时，在区域路网中可形成京沪高铁东部地区一条新的大能力快速通道，分担部分北京至上海间的中长途客流，对于缓解京沪高铁运输能力紧张状况具有积极作用。（文/刘玄义）