7月16日下午，随着一声风笛响起，5629次“小慢车”呼啸着通过川黔线178公里处防洪看守点。当班看守工赵生艳站得笔直，手握信号旗迎车，目光始终追随列车，直至车辆安全通过。
坐落在大娄山盘山山腰的这个Ⅰ级防洪看守点，在一面峭壁一面悬崖的环境中“夹缝生存”。“这是我们工区管内唯一一个Ⅰ级看守点，是我们防汛工作关键所在。”重庆工务段大河坝桥路检查工区工长廖仁祥刚刚巡视完峭壁山体，略带几分自豪说，“从看守工到工班长，每个人的眼睛都盯着这里，6年来没有出过一次问题。”
大河坝桥路检查工区位于贵州省桐梓县的盘山山顶，处在渝、黔两省市交界处，工区5个人负责川黔线44公里铁路沿线25个防洪看守点的管理工作。
入汛以来，重庆工务段管内平均雨量达到666.89毫米，6月底更是经历了80年不遇的强降雨。对大河坝桥路检查工区职工们来说，每天随时待命、随喊随到，在沿线桥梁、隧道、涵洞以及排水沟、拦石墙桥路设备巡查工作中“摸爬滚打”，是他们的常规状态。
6月22日8时47分，正在工区布置工作的廖仁祥手机突然响起：“廖工长，九龙塘站3道有溜坍，你赶快来！”电话另一头，175公里处看守点的看守工杨修其十分着急。
“你放心，这边我们一定站好岗。”工区最年长的职工刘普生看到情况紧急，立马给廖仁祥打了一剂“强心针”。廖仁祥点点头，立刻和工区骨干王晓林一道赶往现场。
20分钟后，两人到达九龙塘站。一下车，豆大的雨点砸在他们的雨衣雨裤上，发出噼里啪啦的声响。一股强风刮起，即使衣帽裹得严严实实，冰凉的雨水还是从缝隙钻进脖子往胸膛流。
“这里就是看守点报告说有溜坍的山坡。”王晓林指着一旁说。“老刘，麻烦你在下面监控一下情况。”廖仁祥一边朝着刚赶来的车间副主任刘开云喊，一边沿着坡面侧方一条小道往坡上走。他们决定上坡顶查看。
越到坡顶，坡度越大。被雨水渗透的泥土又湿又滑，正常行走很难站稳。廖仁祥将腰间的安全绳系在树干上，用脚尖把浮土蹬开，双手抓住树枝将身体往上送，一个使劲，翻上了坡顶。王晓林俯下身仔细检查，认为坍体上方没有继续溜坍的迹象，便赶紧向段调度汇报开通线路，然后组织人员清理上道坍体。
“前一晚冒雨出巡的李朝强又回工区了，说是要把机具、维修设备重新保养一遍，保证关键时刻不掉链子。”这时，刘普生打来电话。李朝强学过电工，是工区的“后勤部长”，总是一门心思扑在设备上。
工区唯一的女职工顾寿红平时担任驻站联络员，责任心极强，眼里揉不得沙子，工区组织“每月一练”、及时沟通动态都是她负责。“一有水害案例，我就做好资料整理，让大家时刻警醒。”顾寿红说。
为守住这25个防洪看守点，大河坝桥路检查工区职工拧成一股绳，所有人时刻擦亮双眼，应看尽看、应看全看，今年累计发现并上报大小隐患7次，成功配合处置4次，维护了铁路行车安全。
