发布时间：2023/12/29 9:43:57
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昨日（12月28日）上午，位于繁华的东六环外，雄伟壮观的京哈铁路线一旁，我国自主研发的庞然大物——直径长达13.3米之巨的超大规模泥水平衡盾构机“京通号”成功起航启程，跃动于城市副中心站下方的黑暗之中。而“京通号”可谓北京市正在实施中的铁路工程中的最庞大的盾构机。
预计至来年6月底，承载着深化0.12公里长短的掘进使命的“京通号”，将迎来阶段性的胜利时刻，顺利抵达副中心站，为连通京唐城际铁路接入副中心站的最后一段隧道铺设畅通大道。【河北石家庄高铁乘务员招聘进行中】
想象一下，在神秘的地下始发井内，伴随一阵轰隆声的响起，那由“京通号”承载的巨大刀盘开始转动，直面严峻考验——未来五六个月期间，它将在穿越运潮减河、路县故城遗址、通胡路等多重风险源之后，向西硬核挺进0.12公里，直至完全走进城市副中心站。
值得一提的是，运潮减河隧道全线与京哈铁路齐驱并驾，最近处仅相隔13.7米，可靠性和安全性无疑成为决定因素。谈及此处，京唐城际铁路有限公司工程管理部高级项目经理刘磊谈笑风生，正值一列高铁列车挥舞长臂驰骋在井口附近的瞬间。【河北石家庄高铁乘务员招聘进行中】
“我们要让‘京通号’这个庞大设备在地下如鱼得水，而地表则风光依旧！为此，我们的操作团队会全程紧密关注地面状况，通过科学高效的注浆加固方式，确保密集贴合的55厘米厚隧道管片和坚实的土层浑然一体。”谈及技术难度时刘磊如是说。
运潮减河隧道是京唐城际铁路北京段重大的组成部分，它理所当然地被视为全线贯通前的收官之作，并且必将成为北京城市副中心地区首条轨距宽广的高铁大直径盾构隧道。负责此次施工的中铁十四局京唐铁路八标项目负责人孙立军向我们揭秘，这条隧道预计明年6月底全面投入使用，届时将会直通副中心站的东端口，完美融入站房结构体系之中。【河北石家庄高铁乘务员招聘进行中】
孙立军还特别提到，此条隧道的建成可以显著增强京津冀三省市间的紧密联系，缓解北京现行非首都功能压力，推动周边地区经济事业繁荣发展，进而提升整个区域的综合竞争实力，有力落实京津冀协同发展这一伟大国家战略。