“1953年初，我刚刚参加工作2年，就自愿报名参加了抗美援朝运输队，赴安东（丹东）援朝机务段。那年我刚满19岁。”今年已经85岁的阎世恩首先打开了话匣子，“为了不暴露目标，我们的火车主要在夜间运行，用防空布遮盖蒸汽机车火炉发出的光亮。我们头顶上不时有飞机盘旋，远处炮火声不断传来，但谁也没有害怕退缩过。”提及往事，阎世恩记忆犹新。
1954年6月，阎世恩驾驶的功臣列车最后一批撤离朝鲜返回济南机务段。“上世纪五六十年代，我们开的大多是蒸汽机车，夏天闷热难耐，冬天严寒难挡。列车行驶速度也慢，只有二三十公里。驾驶室里有司机、副司机和司炉3个人。值乘一趟车下来，我们身上除了牙是白的，其他部位都是黑的……”
听完阎老的故事，一旁65岁的张芳琦阿姨说：“到上世纪70年代中期，我们开上了内燃机车，司机驾驶室的环境好多了。”张芳琦是新中国第一批内燃机车女司机。1975年，济南机务段决定成立三八女子包乘组，先后招募了22名女司机。“当年我开的是东风4型内燃机车，最高时速120公里。驾驶条件有了很大改善，但维护保养机车可不是件轻松事。钻地沟、爬车顶、换闸瓦、擦机车……样样都是我们自己干。”提起当年，张阿姨自豪地说，“我们用实力证明了女司机也是非常厉害的。”
两位前辈的奋斗故事让济南机务段的“明星”司机薛军感慨不已。51岁的他现值乘京沪高铁济南西至南京南区段动车组列车。从一名蒸汽机车司炉工干起，历经蒸汽、内燃、电力、动车组4代机车车型的迭代更新，他凭借一股韧劲，一步步成长为手握7本不同速度等级驾照、能够驾驶22种型号机车的火车司机。2017年6月26日，具有完全自主知识产权的复兴号中国标准动车组在京沪高铁上线运营，薛军被选拔为当天的首发司机。
“从和谐号动车组开始，全密封的司机驾驶室就非常舒适了。复兴号列车的驾驶室更加宽敞明亮，瞭望范围更宽广，原来的制动、牵引、恒速手柄合而为一，驾驶操作设计更加人性化！”谈到驾驶复兴号的感觉，薛军难掩兴奋之情，“赶上这么好的时代，我们没有理由不好好干！”
重温不同时代的燃情岁月，三代“大车”的讲述令人备受鼓舞。诚如《济南机务段百年记》所言：“鼓之以雷霆，重整河山；奋之以风暴，再铸雄魂；擎之以龙纛，汽笛嘹亮。”
