京港高铁插上经济发展“翅膀”

京港高速铁路是一条连接北京市与香港特别行政区的高速铁路，是《中长期铁路网规划》(2016年版)中“八纵八横”高速铁路网的主通道之一“京港(台)通道”的重要组成部分，贯通京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。

京港高速铁路北京至深圳段由丰台站至深圳北站，设计速度350千米/小时。京港高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网中的重要“一纵”。商丘至合肥段北端在商丘与徐兰高速铁路衔接，中端在阜阳与郑阜高速铁路交会，南端在合肥与合宁铁路、合福高速铁路、合蚌高速铁路、合武铁路连通。京港高速铁路商合段的建成通车，将进一步完善中部地区高速铁路网络，极大缩短沿线城市间时空距离，进一步便利沿线人民群众出行，密切皖北地区与省会间及豫皖两省间的联系，对助力皖北地区脱贫攻坚，推动中部崛起国家战略的实施，具有十分重要的意义。京港高速铁路由京雄商高速铁路、商合杭高速铁路北段、合安高速铁路、安九高速铁路、昌九高速铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路、广深港高速铁路深港段的部分区段及其连接线构成，分段建设、分段通车。

京港高速铁路商合段需要接入既有的水家湖站、合肥北城站，接入前后的较长距离内存在不同条件限制施工的地段和邻近营业线路基，包括合蚌高速铁路、合宁铁路等。为控制不同类型受限地段路基施工对营业线的影响，并确保线路安全运营，设计者在进行路基设计时主要采用碎石注浆桩地基处理、泡沫轻质土填筑、CFG桩、钻（挖）孔、桩+承载板、钻（挖）孔桩+筏板（U形槽）结构等综合处理方式，减小对营业线的不利影响。京港高速铁路赣深段位于赣南、粤北山区，途经河源万绿湖、龙南九连山等人文景观和自然保护区，软土、松软土、软岩、危岩落石地段多，建设施工难度大。

仔细对比一下京广高铁和京九（京港）高铁，感觉京港有后来居上的感觉。

京广沿线主要城市石家庄郑州武汉长沙广州与京九沿线雄安合肥南昌深圳香港对比，京九不落下风，其他节点城市阜阳，九江，安庆，东莞等等都是近年异军突起，反观京广的第二阶梯城市则大都被虹吸，逐渐失去比较优势。河南应加快推进河南版的京九通道——濮潢铁路建设，不要错失良机。尤其是借阜冈九的契机打通周口至潢川段（北段可先借郑阜和郑合），避免被边缘化。

我国南北向的高铁大动脉目前有2条，分别为京沪高铁以及京广高铁，都连接着我国经济最为发达的地区，京广高铁贯穿中部地区，京沪高铁贯穿东部地区，为我国的经济发展作出了极大的贡献。除了京广和京沪外，我国第三条南北向的高铁大通道将要全线贯通，那就是北京至香港高铁。京港高铁在安徽有2个通道，一条走合肥，一条走阜阳至九江客专方向，采取双通道模式，目前阜阳至九江高铁正在开展前期工作，离正式开工日期也越来越近了。

京港高速铁路合安段北端通过合肥枢纽连接商合段、合宁铁路、合福高速铁路、合蚌高速铁路、合武铁路，南端在宁安高速铁路、安九段连通。京港高速铁路合安段的建成通车，将进一步完善长江经济带区域铁路网布局，拉近合肥与安庆、皖江城市带与环鄱阳湖城市圈的时空距离，极大便利沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展，推进沿线城镇化进程，助力中部崛起发展战略实施，具有重要意义。（文/刘玄义）